يلعب صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) دورًا حاسمًا في نظام التحكم في انبعاثات السيارة. وتتمثل وظيفته الرئيسية في تنظيم كمية غاز العادم الذي يدخل إلى مشعب السحب، مما يضمن إمكانية عودة بعض غاز العادم إلى -الدخول إلى عملية الاحتراق، وبالتالي تقليل كمية غاز العادم المنبعثة في الغلاف الجوي بشكل فعال.
يعد صمام EGR مكونًا متكاملًا كهروميكانيكيًا للغاية، ويتم تركيبه عادةً في محركات البنزين، ويتحكم بدقة في كمية غاز العادم المعاد تدويره. يقع بشكل عام على جانب مشعب السحب، بالقرب من صمام الخانق، ويتصل بمشعب العادم عبر أنبوب معدني قصير لتحقيق إعادة تدوير غاز العادم.
تتمثل الوظيفة الأساسية لنظام EGR في تقليل درجة حرارة الذروة في غرفة الاحتراق عن طريق إدخال كمية مناسبة من غاز العادم إلى الأسطوانة للمشاركة في الاحتراق، وبالتالي تقليل تكوين أكاسيد النيتروجين (NOx). أثناء هذه العملية، يقوم صمام EGR بضبط كمية غاز العادم المعاد تدويره ديناميكيًا استنادًا إلى ظروف تشغيل المحرك في الوقت الفعلي- لتحقيق التوازن بين أداء المحرك ومتطلبات التحكم في الانبعاثات.
يتفاعل النيتروجين والأكسجين كيميائيًا بسهولة تحت درجة حرارة وضغط مرتفعين لتكوين أكاسيد النيتروجين. غرفة احتراق المحرك هي بالضبط مثل هذه البيئة، وخاصة ملحوظة أثناء التسارع. ولذلك، التحكم في إعادة تدوير غاز العادم (EGR) في هذه العملية أمر بالغ الأهمية.
عندما يكون المحرك تحت الحمل، يفتح صمام EGR، مما يسمح لكمية صغيرة من غاز العادم بالاختلاط مع الهواء النقي في مشعب السحب والدخول إلى غرفة الاحتراق. في وضع الخمول، يظل صمام EGR مغلقًا، ولا يشارك أي غاز عادم تقريبًا في إعادة التدوير. لا تحترق غازات العادم نفسها، ولكنها تمتص بعضًا من حرارة الاحتراق، وبالتالي تقلل درجة حرارة الاحتراق والضغط، مما يؤدي إلى قمع إنتاج أكسيد النيتروجين. مع زيادة سرعة المحرك والحمل، تزداد أيضًا كمية غاز العادم التي تدخل غرفة الاحتراق وفقًا لذلك.
